カブ110と時々ワンコ、CB125JXもあるでよ。

ブログ引っ越し。

ブログアプリの不具合により引っ越しします。

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よろしくお願いします。

ショップツーリングと3度目のUSB充電器

ショップツーリングに行ってきました

旧車が得意なショップなのでのんびり

ぶどう狩りです(^^)

あえて画質を落としレトロ風な動画を作ってみました

CBの整備も。

エアクリフィルター交換

これって抵抗大きそうだなあ、
125→194になってるから次回の有力カスタムポイントだな。

そしてUSB充電器

こいつで3個目です（汗）

すぐに壊れるんで（笑）

しかし1000円しないし電圧計ついてるしやめられません

今回壊れたら他製品を使います

こんな状態で送られてきます

こいつに小加工しカプラーはETCに使用しギボシで車体と繋ぎます

ちなみに今回の製品の代役はこいつ、
シンプルなので信頼性はこちらが上

はい、電圧計もETCも無事作動

長持ちしてくれよ〜

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ショートツーとタイヤ交換。

オッサン2人でショートツー

本当は暑さを避け早朝ツーの予定でしたが雨が（汗）

お昼前に出発です。

昔から気になっていたみくに茶屋でとろろ蕎麦

自然薯が有名なようです

その後Kattanでパンを

曇りがちで涼しくのんびりと楽しめました(^^)

帰宅後タイヤを交換

3300キロ、ちょうど1年の使用でした

センターはツルツル、サイドは減っていない

リム幅が狭いんで本当はもう少し広げたいですね

CBはアルミリムとの相性が悪いのかタイヤの外しとビート上げが大変です（汗）

今回もビートブレーカーを使いタイヤを外しビート上げはポンプで汗ダクに

カブはすんなりいくのになあ

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カブのスポーク強化を考える。

カブのスポークがよく折れます（汗）

1本200円しないんでコストは気になりません

たがしかし

手間がかかるんですよ！

バイクからホイール外してタイヤ外してニップル緩めて新しいスポークはめて振れとりしてタイヤはめて。

バイク屋に出せばどんだけ工賃取られるんだよ！

いい加減疲れたんでスポーク強化を考えてみます。

上からFTR、CB125JX、カブ110

太さは4.0、3.5、3.0

CB用は少し長いですがギリギリカブに使えるかな、
少しカットしダイス加工する必要があるかもしれません。

FTR用は更に長い

確実にカットとダイス加工が必要ですね

しかもニップルが交換したレーシングボーイの1.85アルミリムでもギリギリ、
全くクリアランスがなく使用するには穴を少し広げる必要がありますね。

こいつを使うには手間がかかり過ぎ、
今回はCB用を使ってみます。

ニップルレンチはカブが5でCBが3

余分な1はカットし丸く加工します

そのまま使うと作業性は悪いしリムに傷をつけやすいです

写真のインとアウト、2本だけCB用に変えて組んでいきます

なんとか無加工でいけましたね

しばらく走って様子見です

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カブのスポーク張り替え。

前回カブのスポーク張り替えをしたんですが作業途中に更に1本の折れを発見（汗）

ストックがなくなり発注をかけました。

入荷したんで張り替え再開

インサイドなんで干渉する他のスポークを外し取り付け、
アウトサイドは楽なんですけどね。

あまりの暑さに室内でエアコンのをかけながらコーヒーなど飲みつつセレブ整備（笑）

CB、カブ共に一通りストックしてますがカブのリアはよく折れるんで今回からインサイドアウトサイド2本ずつストックしておきます。

ニップルレンチは使いやすいように半分に切り更に頭の余分な部分を削っておきます、
長いとリムやスポークにあたって作業性が悪いです。

私なりの手順（カブ110）

取り敢えずニップルを見つつ均一に閉め込む
アウトサイドよりインサイドが緩いのでインサイドを更に閉め込む
更に均一トルクで締めていく
ここまでは手で閉め込んでます。

ここから適当なものをリムにあてがい目印としポイントをレンチで閉め込んでいく

こんな具合にテープを目印に使い閉め込んでいきます

バランスが取れたら全体の張りをチェックし完成

結構アバウトにやってますが新車購入時よりは精度は高いと思います、
ホンダのレベルは低いです（汗）

こんな感じで張り替え完了

しかしタイヤの寿命があと少し、
近々また整備しないと。

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チューブ交換とスポーク張り替え。失敗編。

CBのタイヤです。
、ビートストッパーの穴でしょうか、チューブがリムバンドを破り頭を出しています。

前回はここからパンクし修理をしたんですが、パッチをあてても頭を出して来ました（汗）

再度修理します。

と言ってもチューブを新品にしリムバンドを2重にしただけですが。

取り敢えず全く頭を出していませんので修理成功としておきましょう。

続いてカブのリアスポーク張り替え

インサイドとアウトサイド、1本ずつ折れてました（汗）

ストックがあるんで交換します

全体に緩めアウトサイドを交換、インサイドは干渉するスポークを外して交換、面倒くさい（汗）

そして全体的に締め込んでいきバランスをとっていきますが

ここでインサイドがもう一本折れました（汗）

全くトルクはかけていないのでかろうじて繋がっていたんでしょうね

在庫がもうないんで作業中止(TT)

部品発注して次回の休みに組み直しです

なんだかな〜

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ハンドルウエイトって必要なの？

XLエンジンを積んだCB、ハンドルの振動が酷いです（汗）

ヤフオクにてカブ110のハンドルを落札、1000円でした。

バーエンドのウエイトとハンドル内に収まるウエイトを外します

CB125JXにバーエンドの方のみ装着、ハンドル内には既にウエイト？が入っており入れれませんでした。

走ってみると

巡行時の振動は気にならないレベルに(^^)

さすがはカブのハンドルウエイト（笑）

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エンジンスワップ実力テスト。

エンジンスワップを終えたCB125JX

ツーリングで実力テストです。

今回も周りは大型のみ（汗）

あくまで下道で楽しいペースで走るだけなんですけどね。

今回写真を撮って貰えました(^^)

この人前から後ろから、あり得ないアングルで写真を撮ってましたね（汗）

で、CBの走りですが。

まあ常識的なツーリングならば問題無いかと

ショートにしたファイナルもちょうどよかったです

実はロング仕様もかなり気に入っていたんですがやはり峠を楽しむには今回くらいのファイナルが良いのかな。

休憩を挟みつつ走りましたがトラブルもありました。

写真の休憩の直後クラッチが滑りだしまともに走れなくなりました（汗）

熱ダレでしょうか？

暫く走ると復帰、謎のトラブルでした。

燃費は30

これはスワップ前と変わらないなあ

帰路、家を目の前にゲリラ豪雨(TT)

これから軽く洗車ですね。

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エンジンスワップ完。

スプロケットとチェーンが到着しました。

35→45へかなりショートにします

XL200RのエンジンとCB125JXのファイナルの組み合わせは超ロング仕様、
3速で最高速を出し4〜5速がオーバードライブという変則的仕様でした。

巡行や下りはすこぶる快適でしたが峠をキビキビ走るには向いていない。

そこで思い切ってショート化です。

35と比べると随分大きくなりました

クリアランスもクリアです(^^)

走ってみると

結構いいかもしれない(^^)

CBエンジンでは80キロがやっとだった上り坂を4速100キロで上って行きます。

XLエンジンは5速がオーバードライブなので峠では4速までで走り巡行は5速という使い方になりそうですね。

これにてエンジンスワップ作業も完了でしょうか、
結構時間がかかりましたね（汗）

明日は仲間とのツーリングデビューの予定ですが天気がねえ･･･

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CB125JXにもETC。

CB125JXが194ccとなり高速道路を走れるようになりました。

カブと同じくETCを使えるようにしなくては。

同時に壊れたUSB充電器を新設。

こいつ、安物のくせに電圧表示も出来てお気に入り(^^)

前回は1年程で壊れたけど今回はどうかな？

スプロケも到着

チェーンが来たらロング化します。

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